Sản xuất trên toàn cầu bị ảnh hưởng do các nhà phân tích cảnh báo về các vấn đề nguồn cung trong năm tới
Các nhà sản xuất ô tô trên toàn cầu đang phải vật lộn với tình trạng thiếu chip buộc họ phải ngừng sản xuất, nhưng các giám đốc điều hành và nhà phân tích cho biết họ có khả năng sẽ tiếp tục cuộc chiến trong một hoặc thậm chí hai năm nữa.
Nhà sản xuất chip Đức Infineon Technologies tuần trước cho biết họ đang phải chiến đấu để cung cấp cho các thị trường do đại dịch COVID-19 làm gián đoạn hoạt động sản xuất ở Malaysia. Công ty vẫn đang đối phó với hậu quả của một cơn bão mùa đông ở Texas, Hoa Kỳ.
Giám đốc điều hành Reinhard Ploss cho biết hàng tồn kho “ở mức thấp trong lịch sử; chip của chúng tôi đang được vận chuyển từ fabs (nhà máy) của chúng tôi đến thẳng các ứng dụng cuối cùng ”.
“Nhu cầu về chất bán dẫn là không gián đoạn. Tuy nhiên, hiện tại, thị trường đang phải đối mặt với tình trạng nguồn cung cực kỳ khan hiếm, ”ông Ploss nói. Ông cho biết tình hình có thể kéo dài đến năm 2022.
Cú đánh mới nhất đối với ngành công nghiệp ô tô toàn cầu xảy ra khi Renesas Electronics bắt đầu phục hồi khối lượng giao hàng từ giữa tháng Bảy. Nhà sản xuất chip Nhật Bản đã bị cháy nhà máy vào đầu năm nay.
AlixPartners ước tính rằng ngành công nghiệp ô tô có thể mất 61 tỷ USD doanh thu trong năm nay vì tình trạng thiếu chip.
Stellantis, nhà sản xuất ô tô lớn nhất thế giới, cảnh báo tuần trước rằng tình trạng thiếu chất bán dẫn sẽ tiếp tục ảnh hưởng đến sản xuất.
General Motors cho biết sự thiếu hụt chip sẽ buộc ba nhà máy ở Bắc Mỹ sản xuất xe bán tải cỡ lớn phải ngừng hoạt động.
Việc ngừng sản xuất sẽ là lần thứ hai trong những tuần gần đây, ba nhà máy xe tải chính của GM sẽ ngừng sản xuất hầu hết hoặc toàn bộ do cuộc khủng hoảng chip.
BMW ước tính rằng 90.000 xe có thể không được sản xuất do tình trạng khan hiếm trong năm nay.
“Do sự không chắc chắn về nguồn cung cấp chất bán dẫn hiện nay, chúng tôi không thể loại trừ khả năng doanh số bán hàng của chúng tôi bị ảnh hưởng bởi thời gian ngừng sản xuất tiếp tục”, Nicolas Peter, thành viên hội đồng quản trị tài chính của BMW cho biết.
Tại Trung Quốc, Toyota đã đình chỉ một dây chuyền sản xuất ở Quảng Châu, thủ phủ của tỉnh Quảng Đông, vào tuần trước do không thể đảm bảo đủ chip.
Volkswagen cũng bị ảnh hưởng bởi cuộc khủng hoảng. Nó đã bán được 1,85 triệu xe tại Trung Quốc trong nửa đầu năm, tăng 16,2% so với cùng kỳ năm ngoái, thấp hơn nhiều so với tốc độ tăng trưởng trung bình là 27%.
“Chúng tôi đã chứng kiến doanh số bán hàng chậm chạp trong Quý 2. Không phải vì khách hàng Trung Quốc đột nhiên không thích chúng tôi. Đơn giản là vì chúng tôi bị ảnh hưởng hàng loạt bởi tình trạng thiếu chip, ”Giám đốc điều hành Tập đoàn Volkswagen Trung Quốc Stephan Woellenstein cho biết.
Ông cho biết hoạt động sản xuất bị ảnh hưởng nặng nề vào tháng 6 liên quan đến nền tảng MQB, trên đó xe Volkswagen và Skoda được sản xuất. Các nhà máy đã phải điều chỉnh lại kế hoạch sản xuất của mình gần như hàng ngày.
Woellenstein cho biết tình trạng thiếu hụt vẫn còn trong tháng 7 nhưng sẽ giảm bớt từ tháng 8 khi nhà sản xuất ô tô đang chuyển sang các nhà cung cấp thay thế. Tuy nhiên, ông cảnh báo tình hình nguồn cung chung vẫn còn biến động và tình trạng thiếu hụt nói chung sẽ tiếp tục diễn ra tốt vào năm 2022.
Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc cho biết doanh số bán hàng tổng hợp của các nhà sản xuất ô tô tại nước này ước tính đã giảm 13,8% so với cùng kỳ năm ngoái xuống còn khoảng 1,82 triệu chiếc vào tháng 7, với nguyên nhân chính là tình trạng thiếu chip.
Jean-Marc Chery, Giám đốc điều hành của nhà sản xuất chip Pháp-Ý STMicroelectronics, cho biết các đơn đặt hàng cho năm tới đã vượt xa năng lực sản xuất của công ty ông.
Ông nói: "Có một sự thừa nhận rộng rãi trong ngành rằng sự thiếu hụt" sẽ kéo dài tối thiểu đến năm sau ".
Infineon's Ploss cho biết: “Chúng tôi đang nỗ lực hết sức để cải thiện các vấn đề trong toàn bộ chuỗi giá trị và đang làm việc linh hoạt nhất có thể vì lợi ích tốt nhất của khách hàng.
“Đồng thời, chúng tôi liên tục tăng cường năng lực bổ sung.”
Nhưng các nhà máy mới không thể mở trong một sớm một chiều. Ondrej Burkacky, một đối tác cấp cao và đồng lãnh đạo hoạt động bán dẫn toàn cầu tại công ty tư vấn McKinsey cho biết: “Việc xây dựng công suất mới cần thời gian － đối với một công ty mới, hơn 2,5 năm.
Burkacky cho biết: “Vì vậy, hầu hết các hoạt động mở rộng đang bắt đầu từ bây giờ sẽ không tăng công suất khả dụng cho đến năm 2023.
Chính phủ các nước đang đầu tư dài hạn khi ô tô ngày càng trở nên thông minh và yêu cầu nhiều chip hơn.
Vào tháng 5, Hàn Quốc đã công bố khoản đầu tư 451 tỷ USD trong nỗ lực trở thành gã khổng lồ bán dẫn. Tháng trước, Thượng viện Hoa Kỳ đã bỏ phiếu thông qua 52 tỷ USD trợ cấp cho các nhà máy sản xuất chip.
Liên minh châu Âu đang tìm cách tăng gấp đôi thị phần năng lực sản xuất chip toàn cầu lên 20% thị trường vào năm 2030.
Trung Quốc đã tuyên bố các chính sách thuận lợi để kích thích sự phát triển của ngành. Miao Wei, cựu Bộ trưởng Bộ Công nghiệp và Công nghệ thông tin, cho biết một bài học từ tình trạng thiếu chip toàn cầu là Trung Quốc cần có ngành công nghiệp chip tự động độc lập và có thể kiểm soát được.
“Chúng ta đang ở trong thời đại mà phần mềm định nghĩa ô tô, và ô tô cần CPU và hệ điều hành. Vì vậy, chúng ta nên lên kế hoạch trước, ”Miao nói.
Các công ty Trung Quốc đang tạo ra những bước đột phá trong những con chip tiên tiến hơn, như những con chip cần thiết cho các chức năng lái xe tự động.
Công ty khởi nghiệp Horizon Robotics có trụ sở tại Bắc Kinh đã xuất xưởng hơn 400.000 con chip kể từ khi con chip đầu tiên được lắp đặt trong mô hình Changan tại địa phương vào tháng 6 năm 2020.
Thời gian đăng: 09-09-2021